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美国人说:48V还不够,我们要上90V!

2017-10-21 19:06:41 来源:未知 浏览数:33388

美国人说:48V还不够,我们要上90V!

整个都江堰枢纽可分为堰首和灌溉水网两大系统,其中堰首包括鱼嘴(分水工程)、飞沙堰(溢洪排沙工程)、宝瓶口(引水工程)三大主体工程,此外还有内外金刚堤、人字堤及其他附属建筑。

美国人说:48V还不够,我们要上90V!

  48V电源系统,最近这项技术的提及路还是很高的,尤其在欧洲汽车产业中,博世、大陆、法雷奥等著名供应商都已早经推出了自己的48V电源系统,奔驰、宝马、大众、奥迪、保时捷也已经发表声明,开始采用48V电源系统在自己的量产车中。

48V电源系统有这么神奇?吸引各路豪强竞相投入其阵营。  言简意赅的说,电源系统是车辆除了发动机以外的另一个“心脏”,尤其是在当今的汽车工业中,电子产品在汽车上的运用率越来越高。目前大多数车辆上搭载的都是12V电源系统,用的好好的,为什么说换就换?答案的指向了近年来在汽车圈同样火热的一个词:混动。  在混合动力的家族中,其实又分为弱混,重混,插电式混合动力等,48V电源系统主要指向了弱混的领域。

现今常用的12V只能做到发动机的启停功能(空调开着的时候还不一定好使),48V电源系统则可以做到快速启停,能量回收,起步/巡航时的动力辅助等多重功能,也为电子涡轮等理论上的“电老虎”提供了更丰富的能源储备。

  以48V电源系统为代表的高电压电源系统的趋势,似乎已经不可逆转,然而在大西洋彼岸的美国,却觉得48V仍然不够,以凯迪拉克为例,XT5上已经用到了90V的电源系统,超出欧洲同行接近两倍!  事实上,凯迪拉克XT5的90V电源系统最大使命也是实现用较小的机械结构改动,实现轻度混合动力的目的。

凯迪拉克的90V电源系统,主要由驱动/发电机(MGU)与一个动力电池包组成,MGU的输出为,拥有最高49Nm的转矩能力,从纸面上看还是比较突出的,动力电池包有450Whr的容量,相较传统蓄电池也有相当的优势。  从工作状态来看,凯迪拉克XT5的轻度混合系统也主要分为启停阶段的纯电起步,加速时的电机与发动机协同工作以及制动时的能量回收,其中第一点是很多48V电源系统所不具有的,原因很简单,电压相对较低,功率输出不够,带不起来。这三点加起来的官方纸面结果是,能耗降低10%,百公里加速时间秒,百公里油耗升。  除了能源的节约层面,90V的高电压在使用层面会有一个比较重要的提升,启停系统的使用体验。我知道很多人上车第一件事就是找关闭启停系统的按钮,因为很多车辆的启停使用体验真的很一般,抖动之后(发动机启动),车辆才会起步前进,凯迪拉克XT5在起步时可以用到短暂的电能驱动,起步之后发动机的介入感与抖动感会降低很多。  优点不少,不过,90V与48V电源系统相比,结构上要更为复杂,不只是因为采用了容量更大的电池组,主要在于电压。不知道你是否还记得,中学时候物理老师曾讲过人体的安全电压是60V,所以对于48V电源系统,不用过多的再去设计电压/电弧等保护系统,90V已经超过了60V的临界值,不过GM也是有相当丰富的PHEV(插电式混合动力),与PHEV动辄上百伏的电压相比,相信工程师对XT590伏高压的保护处理是可以保证的。  从12V到48V再到90V,最近汽车的电源系统的电压是越来越高了,主要还是出于节能与平顺方面的考量,那么,你会接受一台轻混的车型吗?我们留言区见。  轮到你说:你期待混合动力为你省多少油?。